Putovanje od tačke A do tačke B je u Beogradu sve duže i duže, bez obzira prevozili se gradskim prevozom, taksi vozilom ili sopstvenim automobilom. Svake godine na ulicama Beograda je 3% više motornih vozila u odnosu na prethodnu godinu. Svaki novoizgrađeni parking – na pijaci, duž Novog Beograda, pod zemljom… će dovesti još više automobila, još više (sporijeg) saobraćaja, još veća zakrčenja. Kada se jednog dana bude izgradio metro, on će preuzeti maksimalno do 15% saobraćaja sa ulica. Očigledno je da strateškog planiranja saobraćaja i rešavanja saobraćajnih problema u gradu Beogradu nema. Na bicikliranje se u mnogim gradovima sveta ne gleda samo kao na rekreaciju, već kao na način da se građani brže, uz manje gužvi, zdravije po njih i grad u kome žive prevezu. Otišli smo u Beč da bismo vam predstavili njihovo iskustvo, način na koji promišljaju i opredeljuju svoj grad. Recept kojim smislene vizije sprovode u dela.
Ovu Marka Žvaku je omogućila Heinrich Boll fondacija
Pomoć u kontaktiranju Clarisse Khens i Martina Bluma pružila kancelarija grada Beča u Beogradu
Add comment